在泰国首都曼谷街头，此前少有中国汽车品牌的身影，而随着上汽、长城、比亚迪等国产新能源车纷纷涌入泰国市场，中国品牌汽车肉眼可见地变多了。不仅仅在泰国，在印度尼西亚、哈萨克斯坦、匈牙利等共建“一带一路”国家中，中国车企正在积极响应倡议号召，不断加大相关地区的市场布局以及业务领域。大力开拓“一带一路”国家汽车市场，助力“中国汽车”加速驶向全球。

　　据了解，搭乘着“一带一路”的东风，今年第一季度，中国首次超越日本、德国，成为世界最大的汽车出口国。数据显示，今年前三个月，国内共出口了106.9万辆新车。

　　前不久，“一带一路全球行”报道团出关仪式暨2023年中国汽车品牌第300万辆出海里程碑在新疆霍尔果斯口岸举行。中国汽车流通协会会长助理王都在现场表示，2013年，我国汽车整车累计出口87.24万辆，到今年预计的450万辆，十年增长了416%。

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　　据了解，今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，也是汽车产业经历百年未有之大变局的重要战略机遇期，我国汽车产业不光在出口销量上增长迅速，在由大变强的新能源汽车赛道上也实现了跨越式发展，在走向世界的过程中，也为相关国家带来了实实在在的利益，为全球化可持续发展带来了“中国方案”。

　　《中国经营报》记者从北汽福田方面了解到，“一带一路”对北汽福田国际化建设的意义，是“一带一路”倡议为中国企业创造良好的发展机遇。“带动了我们的产品进入国际市场中，在与国际企业同台竞争的同时助力产品创新升级，帮助企业实现属地化发展。比如我们对标欧美系品牌，导入福田自动挡卡车，在东南亚、拉美区域物流运输市场实现全面引领；福田纯电动卡车、VAN、公交车等多款新能源产品获欧盟WVTA认证，突破欧洲、新加坡等高端市场空白区域。”北汽福田方面表示。

　　在中东国家约旦的大街小巷，打到一辆“北京”品牌新能源出租车，已不再是新鲜事。事实上，北汽国际不仅大规模向中东地区出口新能源汽车，在智利，北汽福田电动公交车队规模达到近1400辆，是智利电动公交行业市场占有率第一的品牌，并且此举也助力圣地亚哥拿下“拥有南美最大电动公交车队的城市”头衔。

　　“北汽福田海外市场覆盖130余个国家和地区，大多数市场属于共建‘一带一路’国家。作为北汽集团重要商用车板块，北汽福田在集团领导下，坚定践行“国际化战略”，踊跃参与到共建‘一带一路’国家各大援外项目、基建工程项目、能源矿产项目共计110个，截至目前，出口共建‘一带一路’国家销量突破46万辆。”北汽福田方面表示。

　　在“树立民族汽车品牌”的重要指示精神引领下，中国一汽在“一带一路”沿线深耕细作、步步为营。其中，红旗品牌延续国内市场的昂扬势头，先后登陆欧洲、中东、东南亚等市场，受到了当地用户的一致好评。在拓展欧洲新能源高端市场的过程中，红旗品牌战略车型纯电动智能SUV E-HS9正式出口挪威，成为中国高端民族汽车品牌批量出口欧洲市场的重要里程碑。

　　“凭借卓越的产品性能和外观设计，红旗品牌在欧洲收获了大批粉丝和忠实用户，2022年在挪威市场正式启动交车后，仅用6个月时间就交付突破千辆，位列挪威中大型纯电SUV市场第三名、中国品牌第一名，并乘势完成瑞典、荷兰、冰岛、丹麦等欧洲市场的渠道开拓，实现欧洲高端乘用车市场的快速突破，树立了中国豪华品牌开拓海外高端市场的成功标杆。”中国一汽方面表示。

　　9月28日，长城汽车正式在泰国发布两款备受期待的重磅车型——坦克300、坦克500 。这是长城汽车坦克新能源车型在中国以外上市的首个市场。而在此前，长城汽车在海外多个细分市场已传出喜讯。欧拉好猫在欧洲实现突破，月销2000多辆。1—8月，长城汽车在智利的累计销量位列整体市场TOP5；在俄罗斯市场，每卖10辆中就有1辆是哈弗；在南非市场，8月份长城汽车位居中国品牌第一，市场前十；在澳洲市场，长城汽车8月份保持10%的高速增长；在拉美市场，长城汽车5—7月跻身巴西新能源市场综合排名第一，细分市场份额超过10%。

　　事实上，汽车出口已经成为拉动我国汽车销量增长的关键因素，其建“一带一路”国家提供了非常广阔的增量市场。

　　根据中汽协数据，我国汽车行业2020—2022年三年的出口量分别为99.5万辆、201.5万辆、311.1万辆，同比增速分别为-2.86%、102.55%、54.35%，占当年汽车总销量的比重分别为3.9%、7.7%、11.6%。今年前三季度，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%，已经超过去年全年出口量（311.1万辆）。新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。

　　中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示：中国汽车之所以受到越来越多海外消费者的欢迎，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较优势。中国贸促会汽车行业分会负责人表示，预计今年我国汽车出口量将超过400万辆，有望成为全球最大汽车出口国。

　　事实上，中国汽车企业出海的过程并非一帆风顺。在开拓诸如拉美市场时也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。基于此，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

　　在此背景之下，长城汽车等中国车企克服了种种困难，坚持全球化发展的战略定力，抓住比较优势，为中国产业走向海外蓄势赋能。长城汽车研发的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。长城汽车表示，从整车出海到品牌出海，再到“生态出海”，长城汽车已经全面深入拉美，为中国汽车产业在国际汽车舞台上获得突破性进展。

　　巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。

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　　十年间，随着“一带一路”的持续发展，在共商共建共享的原则下，中国企业加速迈向了全球。中国企业不仅仅是共建“一带一路”的参与者、贡献者、受益者，也在努力打造协同发展、互利共赢的合作格局。

　　长城汽车不仅仅在全球推广“中国品牌”汽车，在普及新能源车最需要的基础设施上，长城汽车今年在曼谷自建了其海外第一座“光储充一体”超级充电站。此外，还与泰国三家电力能源机构签署合作协议，共同推动电动汽车基础设施建设。目前，长城汽车充电地图已经成功接入5家充电运营商，700多个充电站，覆盖超过80%的泰国公共充电网络。

　　同样输出“绿色方案”的还有北汽集团，其输出了包括换电设施在内的整套换电解决方案。3分钟内就能换一次电池——近期这一北汽在国内打造的换电模式，在异国他乡有了同款。如今，北汽的新能源定制化解决方案已走向全球，新能源公交车已在埃及、澳大利亚、墨西哥等国家的公交系统、机场、快递物流等核心场景实现商业化运营。

　　值得一提的是，沙特第一辆运营的纯电动公交车就是由中国的宇通客车制造。这辆公交车的电池配备了氮气保护系统，使得电池内部处于绝氧环境，有效降低了火灾风险；汽车发动机使用了防风沙和抗凝技术，用来降低电机温度，提高出行效率。

　　有业内人士认为，中国车企通过与当地企业的合资合作，加强品牌传播和渠道建设，在全球范围内获得了更广阔的市场空间。此外，还加强了环境保护与可持续发展的努力，致力于降低碳排放和资源消耗，打造出绿色、环保的汽车品牌形象。

　　目前，越来越多“精而准”的合作项目在越来越多的国家和领域落地生根。中国新能源汽车的海外布局已经从产品出海发展为技术出海以及产业链出海，通过整车出口、KD模式出口、收购海外品牌、建立海外制造基地，形成更大规模的出海效应。

　　在新能源化浪潮之下，越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企在国际舞台上崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争，为推动世界的能源变革以及科技变革贡献出积极的力量。例如比亚迪、长城汽车以及小鹏汽车等车企，将出口业务作为公司未来业务重要的增长点，不断强化海外布局。

　　目前，中国品牌还在继续“乘风破浪”，力争将行之有效的“中国智慧”推广到世界的每一个角落。