这是蔚小理之后又一个如此被资本看好的造车新势力，同时哪吒也展现出了竞争力：首个年销量破15万的新势力品牌。

　　最近，哪吒汽车披露，已经完成crossover轮融资，融资总额70亿元。

　　起初，哪吒汽车的声量不算特别大，融资规模基本为十亿以上级别，并且投资方不多，甚至B2轮和B3轮也没有公开具体的融资金额。

　　但到了2021年，360公告披露将以自有资金29亿投资哪吒汽车后，迅速“催熟”了哪吒汽车。

　　在这次由360领投，建银国际、中信证券投资、申万宏源证券、吉富创投跟投的D1轮融资完成后，哪吒汽车的市值迅速飙升到220亿元。

　　后来，哪吒汽车还获得包括宁德时代在内多家投资方的D2轮融资支持，这轮融资360资金也有参与。

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　　在投了19亿后，360决定不兑现剩下的10亿，同时还将持有的哪吒汽车3.532%股权转让给了其他两家基金公司。

　　虽然当时对360和哪吒汽车“蜜月期”迅速破裂的原因众说纷纭，但同时也引起关注的，是哪吒汽车准备IPO的消息。

　　哪吒汽车，属于合众汽车旗下品牌，公司成立于2014年，独立申请获得资质后，哪吒汽车品牌在2018年发布，并推出首款车型哪吒N01。

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　　虽然在首个完整销售年，2019年，哪吒N01共卖出10006辆，在当时排在新势力第四。

　　但是这些销量主要来自To B，以出租车公司、租车公司为主，据哪吒汽车CEO张勇透露，哪吒N01在B端市场占比一度超过50%。

　　所以，哪吒汽车一边推出哪吒U、哪吒V两款新车，增加产品矩阵；一边广铺销售渠道，采用直营+代理并存模式，打开C端市场。

　　再加上哪吒V虽然是10万级以下的小型车，但是一款标准的车长超4米，轴距达到2.4米的5门SUV，比同价位的微型车空间更大。

　　并且，301km-401km续航城区代步够开，还有中控大屏、语音助手等智能化配置，哪吒V由此拉开差距，迅速一炮而红。

　　到了2021年，哪吒汽车销量已经达到6.97万辆，同比大涨362%，其中哪吒V销量达到4.96万辆，占比达71.2%。

　　另外，和哪吒V同年推出的哪吒U，13.98万起，也配有L2级智能驾驶系统、“透明”A柱、三联屏等在同价位车型算得上高配的配置。

　　根据360公告披露的信息，在销量起飞的2021年，哪吒汽车亏损达到29.08亿元，同比扩大120.3%，同时营收也只有57.35亿元。

　　所以，哪吒汽车除了继续推出哪吒U和哪吒V的改款换代，还在2022年推出品牌有史以来最贵车型哪吒S，19.98万-33.88万，提供增程式和纯电两种动力版本，冲击中高端市场。

　　今年推出的纯电跑车哪吒GT也达到20万级，售17.88万-22.68万。

　　另一方面，哪吒汽车也在构筑技术护城河，先后发布浩智战略1.0和浩智战略2.0，涵盖三电和智能化。

　　动力系统方面，哪吒汽车打算纯电和增程两条腿走路，自研400V电驱系统、800V SiC电驱系统、三合一增程器，还针对纯电车开空调掉电快的问题自研了热控系统。

　　在此基础上，哪吒汽车还推出滑板底盘，以及对应的CTC方案，也就是电池和底盘一体化。

　　智能化方面，哪吒汽车正在自研浩智中央超算平台，算力最高达1000Tops，最高存储空间为1TB，一个平台融合网关域控和中央域控，支持智能驾驶、智能座舱，还有车身控制、热管理、智能网关等核心功能。

　　并且，哪吒汽车今年也发布了高速领航辅助驾驶NNP，轻地图、无图版的城市领航辅助系统也在研发中。

　　但目前来看，以上技术整体还处于研发阶段，哪吒汽车冲击中高端市场的核心竞争力并不充分，能够实现降低成本的新工厂，短时间内能起到多大效果，也不好说。

　　再加上从市场反应来看，哪吒S的月销量还在2000辆左右徘徊，并没有达到张勇所说月销过万的及格线万辆的销量中，哪吒V的占比仍然达到62.8%，为9.54万辆。

　　低价超大杯的前期战略确实让哪吒汽车留在了牌桌上，但20万级中高端产品暂时还未扛起销量，公司也还在亏损状态。

　　至少新一轮融资完成说明，哪吒汽车还是受资本市场看好，短时间内不会有资金压力。

　　但新势力洗牌还在继续，哪吒汽车面临更大的挑战才刚刚开始，冲刺IPO、如何拿到中高端市场份额等等，都是问题。