作为中国最大的外资低成本航空公司，亚洲航空集团（AirAsia，以下简称“亚航”），日前在上海宣布陆续恢复中国航线，飞往包括上海在内的中国多个主要目的地。

　　亚航建立“现在人人都能飞”的经营理念，代表便宜、简单、方便又有趣的旅行。亚航的回归代表着备受关注的出境游离国内消费者更近了一步，更多的年轻人可能借助亚航航线重新开启探索全球的脚步。

　　据记者了解，亚航将从2023年3月3日起恢复马来西亚亚航长途 (D7) 上海往返吉隆坡的航班，初计划每周有4个航班，并计划在未来几个月内扩大其在东盟其他两个主要枢纽的服务，上海到曼谷和马尼拉的航班预计在本年度第二季度恢复。

　　值得注意的是，新冠疫情三年，亚航展开了积极的变革和自救，转型成一站式旅游生活方式平台，不仅卖机票也送外卖，还收购了网约车公司，试图通过多元化的经营方式提高经营效率。日前亚洲航空集团首席商务官陈家欣接受《中国经营报》等媒体记者采访时分享了亚航的转型与重返中国的计划。

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　　《中国经营报》：疫情期间，各个航空公司纷纷采取措施，破局自救。亚航的办法是在开源节流的同时，将数字航空公司打造为“为所有人提供一站式旅行、生活方式的平台”。疫情之后，这个策略是否会继续，如何推进？

　　陈家欣：亚航在旅游领域的发展将会分两步走。我们仍然是东盟区域最大的低成本航空公司，会投入非常大的精力落实这一点，今年成立柬埔寨亚洲航空公司；其次我们非常重视发展自己的平台。

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　　从总部层面看，目前约70%的票务销售来自亚航自建的平台和APP。但我们的APP上已经不只卖亚航机票。我们有一个策略叫“from home to Roma”，我们希望把从家里到机场、从机场到酒店的每一段服务都能承接下来，乘客在购买机票的同时，也可以同时在我们的APP上预订酒店，或者租车。

　　除了提供机票、酒店、机+酒组合，还有门票玩乐、旅游保险、购物、餐饮外卖以及各类套票产品。此外，机票产品除了可以预订亚航的机票，还可以预订全球更多目的地、来自不同航司的航班机票组合，其中也包括中国航司的机票。

　　疫情期间我们还收购了一家网约车公司，类似中国的滴滴，目前已经在马来西亚、印度尼西亚、泰国上线了，很快也会在菲律宾上线。我们也在搭建自己的酒店销售平台，不仅开放系统接口API（应用程序编程接口）给不同的代理，也会跟携程等平台合作。我们希望在销售有竞争力价格机票的同时，通过各种辅营产品增加搭售率，但航空服务一直是我们的核心。

　　《中国经营报》：出境游恢复之后，国际航班陆续恢复，但仍然票价高昂，恢复速度不如预期那么快，亚航如何发挥“控制成本的优势”？

　　陈家欣：亚航会仍然坚持低价策略。低成本不代表服务低质，我们只供给消费者需要的内容。

　　在控制成本方面亚航有自己的优势。70%以上的销售依靠自己的网站和APP；我们要提高差异化，不需要跟任何一个OTA平台竞争，而是寻求增量。亚航不想只是提高售价，而是通过各种辅营产品的销售增加收益、提升搭售率。

　　票价的疯涨取决于市场的需求，目前国际航班的恢复还只到20%~30%，有很多综合因素的影响。首先是人力，现在有些机场告诉我们没法接收红眼航班，因为人手不太够，大家都在争取白天航班，白天航班变少了；与此同时，航司自己的人力也不够，疫情期间大家都咬紧牙关，很多人力优化掉了，现在需要重新招募培训，特别是飞行员，恢复都需要时间。

　　我们很高兴能够快速重返中国，亚航之所以能够相对快地恢复中国航班，是因为我们在疫情中保留了大部分在中国的核心团队。

　　目前的油价成本也在高位。2022年2月底，燃油价格大概是65美元，现在差不多翻倍了，尽管亚航是成本控制非常好的航司，但由于30%的成本来自机队维修和保养，这个成本在疫情期间也增加了。

　　此外，中国的游客也并不像很多业界预计的那么快出国旅游或公干。疫情后我们能看到一个顾客购买航空服务的变化趋势：之前中国游客可能会提前60~70天购买他们国际旅行出发的机票，现在消费者只会提前大概不到14天购买出发的机票。他们的护照过期了，需要时间更新护照或者办理签证，所以我们目前的航班量是根据市场需求做出的反应。

　　不过，预计在中国各部门有效率工作的情况下，很有信心逐步恢复起来。这也是我们把印度尼西亚亚航和柬埔寨亚航也带来中国的原因。我们相信早起的鸟儿有虫吃，现在2月份已经开始为今年三、四季度做计划了。

　　《中国经营报》：和疫情前相比，目前中国航线的恢复情况与下一步计划是怎样的？

　　陈家欣：疫情前中国市场的营收占亚航集团的20%，中国对亚航来说是最具潜力的市场，在疫情防控政策优化调整的一个月来，全网已经销售了超过10万张往返中国的机票。

　　现在全国已经恢复了20条航线个城市。疫情前在中国有超过20个航站，运营39条航线个航班。

　　因此亚航各个子公司的CEO一起拜访中国，希望获得中国官方批准，恢复更多航线年四季度，航点能恢复到16个城市，每周航班量能超过340架次，运行超过40条航线。如果还没有开航中国的印度尼西亚亚航和柬埔寨亚航获批，开通往返中国的新航线后，这一数字会更加可观。